根據最新消息，比亞迪擬285億元在宜春投建年產30GWh動力電池等項目。積極投入產能建設的背后，是比亞迪汽車銷量的快速增長。那么今天小編在這里給大家整理一下比亞迪企業相關知識，我們一起看看吧!

比亞迪285億大動作

8月15日，據宜春發布，宜春市政府、宜春經開區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰略合作框架協議。比亞迪擬在宜春投資285億元建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地項目。

據悉，這是繼寧德時代和國軒高科之后，又一家落戶宜春的全球新能源頭部企業。比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，與上述合作方在10年前就有過接觸洽談。本次合作，自6月12日開始洽談，到簽約落地僅用時64天。

積極投入產能建設的背后，是比亞迪汽車銷量的快速增長。根據比亞迪官方發布的數據，7月份比亞迪共售出汽車16.25萬輛，同比增長達183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%，環比增長21.3%。2022年前7個月，比亞迪汽車累計銷量達80.38萬輛，該銷量數據已超過2021年73萬輛的全年銷量總和。

公開信息顯示，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產能超過205GWh。步入2022年，比亞迪陸續在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產基地，新增規劃產能達187GWh。

股價方面，比亞迪A股自一季度年內低點最高反彈超60%后，近來持續震蕩，截至8月15日，報收315.21元/股。

比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量7月反超寧德時代

此外，近期值得關注的是，7月動力電池裝車量保持高速增長，比亞迪磷酸鐵鋰電池反超寧德時代。

8月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的動力電池月度數據顯示，7月，我國動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%;裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。其中三元電池產量16.6GWh，占總產量35.1%，同比增長107.7%，環比下降9.4%;磷酸鐵鋰電池產量30.6GWh，占總產量64.8%，同比增長228%，環比增長33.5%。

具體企業排名上，今年7月，寧德時代以47.19%的占比繼續領跑，比亞迪的弗迪電池、中創新航、國軒高科、欣旺達則分別以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%的占比位居2至5位。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優勢。而從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，為6.01GWh，占比41.9%;寧德時代位居第二名，當月裝車量為5.36GWh，占比37.37%。在此前的6月，則是寧德時代領先。6月寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%，比亞迪位居第二，裝車量為4.91GWh，占比31.88%。

出口量方面，7月我國動力電池出口量共計2.0GWh。其中三元電池出口量0.5GWh，占總出口量 25.6%;磷酸鐵鋰電池出口量1.5GWh，占總出口量73.6%。

相關企業紛紛加碼動力電池產能建設

近日，多家企業紛紛加碼動力電池產能建設。

寧德時代8月12日發布公告稱，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利時代新能源電池產業基地項目——100GWh動力電池系統生產線，項目總投資不超過73.4億歐元(約合人民幣超500億元)。8月8日，億緯鋰能發布2022年度定增修訂稿顯示，公司擬募資90億元深度布局“乘用車鋰離子動力電池項目”、“HBF16GWh 乘用車鋰離子動力電池項目”等。

海通國際最新研報表示，2021年以來，新能源汽車銷量迅速增長，鋰電池產能持續增加。由于電池性能對于電動車的重要性，許多頭部車企如特斯拉、比亞迪、大眾等，也建設自有的電池產線，參與到動力電池的研發和生產中來。

在這一背景下，圍繞動力電池會產生許多投資機會。普華永道研究報告顯示，動力電池占新能源汽車約40%的成本，是決定新能源汽車性能的關鍵因素。動力電池產業涉及的環節較多，結構復雜，包含核心原材料制造、中游電池生產、下游應用主要環節，除此之外還有上游鋰礦資源、鋰電生產設備等配套產業。鋰電池四大主材的成本占電芯成本的70%左右，細分來看，正極材料、負極材料、隔膜及電解液分別約占電池成本的40%、10%、12%和8%。全球汽車產業的電動化浪潮已然來臨，動力電池作為新能源汽車的核心部件，與新能源汽車產業的發展高度契合，未來仍有數倍的增長空間，預計到2030年全球動力電池出貨量有望達到3000GWh;中國大概率會成為全球最大動力電池市場。